Der Rover Sicherheit, das erste Bike für alle

Corri Overbeck Juli 22, 2017 Auto 2 0
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Im Jahre 1885 in England die "Rover Sicherheit" Fahrrad erfunden und von John Kemp Starley vermarktet. Es war das erste Motorrad, das geeignet ist für ein großes Publikum und die Originalversion des Bikes, die wir heute kennen, war. Der Vorteil der Rover Sicherheit war, dass man konnte sicher auf konstante Radfahren, ohne dass die Gefahr eines Absturzes, wie bei den Vorgängermodellen. Deshalb ist dieses Fahrrad kam, um uns auch als Sicherheitsfahrrad bekannt. Nach einem zögerlichen Start, er war ein voller Erfolg. Daher entwickelt das Fahrrad aus dem Sport, um tatsächlich zu transportieren. Artikeleinteilung
  • Bike-Modelle vor dem Sicherheitsfahrrad
  • Die Suche nach einem besseren bike
  • Die Bezeichnung "Sicherheit" im 19. Jahrhundert
  • Eine Fahrradkette
  • Entwicklung des Rover Sicherheit
  • Reifen, unverzichtbare Ergänzung
  • Andere Marken
  • Die First Lady Bike
  • Die Sicherheit und Rennrad
  • Die Bedeutung der Sicherheit und der Transport-

Bike-Modelle vor dem Sicherheitsfahrrad

Am Vorabend der Erfindung des Sicherheits Fahrrad, das in den Niederlanden in der Regel "Sicherheit" genannt wurde, das Paket der Bike-Modelle war äußerst vielfältig. Das scheint bemerkenswert für ein Produkt, das nur für Liebhaber war. Wahrscheinlich lag es daran, alle verfügbaren Fahrräder waren so mangelhaft. Wodurch es mehr und mehr neue Modelle ausprobiert und, dass jeder unterschiedliche Vorlieben darin entwickelt. Darüber hinaus wurden viele Fahrräder sowieso von Hand gemacht, so war es leicht zu geben, die persönlichen Anforderungen. Am Zyklus könnte man also eine Wahl aus zahlreichen Varianten auf den folgenden Grundtypen:
Die hohe bi
Das Fahrrad mit dem großen vorderen und kleinen Hinterrad und die Pedale auf dem Vorderrad war um 1880 die häufigste Fahrrad, es tut es vor allem für Sport-gestimmte Männer. Während in Großbritannien, USA, Deutschland und Frankreich, wurde der Hoch bi besonders beliebt. Von allen verfügbaren Typen des Hoch bi war der schnellste und ein echtes Rennrad.
Low Rädern
Diese wurden auf der Hoch bi-Zyklus inspiriert, aber mit einem niedrigen Vorderrad und unteren Sitzgelegenheiten. Warum musste diese Bikes sind immer noch die Pedale am Vorderrad. Diese "Maschinen" waren deutlich weicher als die Hoch bi und wurden vor allem für Menschen, die nicht oder möglicherweise mit schweren hohen bi von den Füßen der Frauen, alle zeigten könnte, dass nur sehr selten auf einem Fahrrad gesehen gestaltet.
Zwischen Models
In einer Zeit, zu erfinden, war locker Hobby war die Zahl der Patente, die für die neuen Bikes so zahlreich wie in vielen anderen Produkten angefordert wurde. Um 1880, die meisten dieser Modelle, eine Zwischenform des bi und die anschließende hohe Sicherheit Fahrrad, mit oder ohne die Fahrradkette. Der Betrieb dieser Bikes war in der Regel nicht ideal, aber sie waren da und dort und manchmal streng lokal verkauft.
Fahrräder und Dreiräder
Im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts Dreirad für Erwachsene war ziemlich beliebt. Vor der Erfindung des Sicherheits Dreirad war der einzige Weg, um eine stabile Fahrrad. Darüber hinaus bot er relativ viel Komfort. Es gab auch hier wieder alle Arten von Formen, aber im Allgemeinen zwei Hinterrädern und einem Vorderrad hatte. Dreiräder, aber ging langsam nach vorne und trat in der Regel schwer. Sie waren besonders geeignet für Sonntagsfahrgeschäfte des Parks, obwohl einige Spiele wurden geritten. Sie wurden oft von den Frauen als bei den meisten anderen Bikes gefahren.
Vierradfahrzeuge
Dies kam auch in allen Formen und Größen. Eigentlich war es mehr Tretautos. Sie bot Platz für eine ganze Familie oder eine große Haufen von Gepäck. Die Vierräder für starke Muskeln oder mehrere Personen, die radelte genannt.
Tandems
Die Idee von einem Tandem ist schon ziemlich alt. Fast alle Fahrradmodelle eingegangen kam in Versionen für zwei.
Plakat 1898

Die Suche nach einem besseren bike

Was für keines dieser Modelle für einen gut genug für die Ewigkeit? Das ist, weil es zwei Probleme, die sowohl von einer bestehenden Modells gelöst wurden. Dies waren die Probleme der Trägheit und der Sicherheit.
Langsamkeit
Wenn das Fahrrad in Frage, es gebaut wurde, sicher zu sein, er war oben langsam. In der Tat so langsam, dass er oft ging nicht schneller als ein Fußgänger. Dass die Menschen verwendet, wie ein Fahrrad, wie auch immer, kam vor allem, weil sie schon verstehen, dass Fahrradfahren ist eine sehr gesunde Form der Bewegung ist. In einer Zeit, kein Autoverkehr noch gab es auch interessant gewesen, um auf einer solchen glänzenden Maschine zu bewegen. Die Kombination aus Spaß, Faszination und Notwendigkeit für gesunde Bewegung machte das Fahrrad noch einen geliebten Gegenstand zu verlangsamen.
Sicherheit
Die hohe bi war das einzige Motorrad, das es tatsächlich geschafft, eine hohe Geschwindigkeit zu bekommen, so konnte man es auch längere Strecken zu machen. Leider ist die hohe bi war ein Unfall auf uns zukommen. Dies war nicht nur, weil es so schwierig war, das Gleichgewicht auf diesem riesigen Monster zu halten, oder weil man nicht auf dem Boden mit den Füßen. Es war vor allem, weil Sie leicht mit der gewöhnlichen, vor allem auf glatten und / oder steile Straßen rutschen könnte. Das war das Ergebnis der Tatsache, dass bei der hohen bi, das Gewicht des Fahrers auf dem Hinterrad steht. Das funktionierte wirklich Verrutschen in der Hand.

Es ist klar, dass die Herausforderung ein Fahrrad, das sowohl schnell und sicher hatte viele Erfinder angezogen, um zu entwerfen.

Die Bezeichnung "Sicherheit" im 19. Jahrhundert

Die Suche nach sicheren Produkten im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert, kann auch in einem breiteren Kontext gesehen werden. Die techinsche Renovierung ging schneller als je zuvor, und kam zu dem Fließband der neue oder verbesserte Produkte auf den Markt.
Die meisten dieser Produkte, Sicherheit nicht das stärkste Seite. Alle Arten von Unfällen und Elend waren an der Tagesordnung. Somit ist ein Produkt, das könnte es sein "Sicherheit" und "Sicherheit" aufrufen, der höchsten war die besten verkauft. Erfinder und Produzenten damit gab sich große Mühe, um der Lage sein, diesen Titel, um ihre Sachen zu haften.

Eine Fahrradkette

Bei der Suche nach einem sicheren Fahrrad einem bestimmten Teil Erfindung eine zentrale Rolle gespielt: die Fahrradkette. Die Fahrradkette als solche nicht neu war am Firmament. Das erste Fahrrad mit Kettenantrieb bereits im Jahre 1869 von dem Franzosen André Guilmet gebaut. Sein Fahrrad war jedoch immer noch zu schwierig, mit dem damals populären velocipede Ernest Michaux konkurrieren.
Trotzdem war es klar, dass die Fahrradkette hatte Potential. Kettenantrieb war der beste Weg zu holen das Fahrergewicht der Räder und besser zu verteilen das Fahrrad als Ganzes. Sie wusste einfach nicht, wie das Motorrad für diesen Zweck am besten aufgebaut werden.
Im Jahr 1876 baute der Engländer John Lawson zunächst eine ziemlich nützliche Fahrrad mit Kettenantrieb, der. Wann war das Fahrrad, im Einklang mit dem Zeitgeist, das Vorderrad ein wenig größer als der hintere, obwohl der Unterschied war nicht so extrem wie bei der hohen bi. Die Kette auf das Hinterrad angebracht ist und der Sitz war in der Mitte auf einem kurzen Rahmen, die direkt über den Pedalen. Die Kontrolle war direkt vor dem Sattel und war mit Hilfe eines Winkelstange mit dem Vorderrad verbunden ist.
Lawson war der erste, mit dem Fahrrad eine "Sicherheit" Call wagte. Doch damit nicht mit dem Publikum zu treffen. Wahrscheinlich die schweren Schritte, da man, um das große Vorderrad über die kleine Heckantrieb hatte.
Erste Rover 1885

Entwicklung des Rover Sicherheit

Die Probleme mit dem Motorrad Lawson hat der Brite John Kemp Starley erkennen, dass das Basismodell war zutiefst das Fahrrad, um die Kette optimal zu nutzen ändern. Und während er ein Neffe von James Starley, dem Erfinder der Hoch bi war. Im Jahre 1885 kam er mit seinem Partner William Sutton zu einer definitef Modell.
Auf ihrem ersten Versuch war das Hinterrad noch etwas kleiner als das Vorderrad, aber es hat nicht viel mehr Materie. Starley baute auch eine einfache, aber effektive, leicht gebogenen Rahmen, der Schwerpunkt zwischen den beiden Rädern kam zu sein. Die Kette immer noch zu dem Hinterrad, dem Sattel verbunden ist, war aber viel kürzer an der Rückseite als auf der Lawson Fahrrad. Das Lenkrad war im Rohr der Gabel.
In den folgenden Jahren Starley und Co durchgeführt schnell ein paar Änderungen. Der Rahmen war geraderen und stärker Rohre. Sie haben auch die so genannten "Diamantrahmen", die noch verwendet wird, und dem tatsächlich zwei Dreiecke gebildet werden, vorgeschrieben. Unterdessen waren die Räder die gleiche Größe und die Sitz kam ein wenig nach vorn.
Sie gaben dem Motorrad der Marke "Rover". Das begleitende Bild ist zu sehen, dass dies als "Sicherheits Dreirad" angepriesen werden, oder als ein Zweirad, das so ruhig wie ein Dreirad war. So wurde der Rover Sicherheits geboren.

Reifen, unverzichtbare Ergänzung

Anfangs war es auch der Rover Sicherheits keine durchschlagenden wirtschaftlichen Erfolg, trotz der zisch Ruf des Radsports Feld Starley und trotz der Vorteile. Echtbiker sah etwas und waren daran interessiert, ein Fahrrad, das nicht so leicht rutschte weg. Mit einem größeren Publikum traf den brandneuen Fahrrad nicht mag, dass noch.
Der endgültige Durchbruch kam, nachdem John Boyd Dunlop von Belfast im Jahr 1888 sah die Sicherheit von Reifen. Die Kombination beider Erfindungen nur dann wirklich schien das goldene Ei zu sein. Die Sicherheit könnte jetzt und schnelle, sichere und bequeme Fahrrad sein. Nun war das Motorrad bereit, die Welt zu erobern.
Sicherheit des Quadrant-Marke. Diamant-Rahmen sichtbar.

Andere Marken

Natürlich dauerte es nicht lange, nach dem guten Beispiel der Rover wurde befolgt. Allerdings wurde der britische Fahrradindustrie noch weit überwiegen. Außer Rover war besonders Humber eine sehr erfolgreiche britische Fahrradmarke.
In Deutschland kam jedoch zu verschiedenen Herstellern mit erfolgreichen Modellen. Sehr wurde bekannt als der "Germania", die von Seidel und Naumann entwickelt bekannt. Aber Adler, Opel und Dürkopp kam um 1890 mit Sicherheit auf dem Markt.
In Frankreich waren besonders Clément und Peugot Führer im Fahrradsicherheit. Peugot würde lange bleiben die berühmteste Französisch Fahrradmarke.
Die erste niederländische Fahrradindustrie erlebt mit der Sicherheit noch der 'bicyicle Boom. Mehrere Fahrradmarken hatten auch eine erfolgreiche Zeit, darunter Marken wie Bürger, Simplex und Hollandia.

Die First Lady Bike

Die Sicherheit war das erste Fahrrad, das auch eine Frauen-spezifische Modell auf dem Markt mit einer kundenspezifischen Rahmen. Die nie in anderen Modellen diskutiert worden. Das war nicht so sehr, weil nur sehr wenige Frauen gefahren, sondern weil bis jetzt gab es wenig des Rahmens. Die Fallen saß in der Regel auf das Vorderrad, so kann man nicht alles tun, um den Schritt zu senken, mit Ausnahme machen einen viel kleineren Rad zu tun. Wie bereits erwähnt, die Existenz eines solchen "niedrig" Fahrräder, die jedoch nicht speziell auf Frauen und machte Röcke.
Sicherheit an erster Stelle für Frauen Die Custom Bike Sicherheit zunächst hatte eine sehr niedrige Stufe. Der Rahmen lief von den Pedalen horizontal zur vorderen Radlauf und dann verbinden sich mit dem Vorderrad. Hier wurde gewählt, um genügend Platz für den langen, weiten Röcken, die Frauen trugen damals bereitzustellen. Nach einer Werbung der berijdster könnte man auf ihr Kleid selbst 'würde sich niederzulassen ", wenn sie zum ersten Mal trat stand ein paar Mal zu zählen.
Das Hinterrad und die Kette darüber hinaus wurden mit Protektoren, um zu vermeiden, dass die Röcke habe zwischen ihnen stecken bedeckt.
Die Konstruktion dieses Fahrrad erwies sich jedoch zu schwach. Daher fand bald einen neuen Typ. Hier erhielt das Damenrad ein Doppel geraden Stab nach unten, um die niedrigen Zugang zu erhalten, aber immer noch, um die Struktur zu stärken. Das ist die Damenrahmen, die wir heute kennen.
Sehr wichtig für Frauen zeigten auch die Zugabe des Luftreifens. Für Frauen ist es ein steiniger bike schlechter als für Männer. Ohne den Komfort, die den Reifen bieten hatte, gab es wohl nie wirklich Radfahren Frauen.
All dies bedeute nicht, dass Radfahren Frauen haben jetzt eine allgemein anerkannte Phänomen in den Straßen. Bei vielen Menschen aus verschiedenen Gründen entschieden, einen großen Widerstand gegen diese Idee, und es noch dauern würde Jahrzehnte vor der Klagegrund wurde endgültig entschieden. Das bedeutet nicht, dass der Rover Sicherheit hat die Fahrräder für Frauen auf die Tagesordnung gesetzt ..

Die Sicherheit und Rennrad

Der Rover würde die hohen bi verdrängen nicht nur als beliebter Rennrad, vor allem auf der Strecke. Das war zum Teil, weil sie Zweifel hatte zunächst zu dem Fahrrad war der schnellste. In Wettbewerben erschienen beide Arten von Fahrrad sicher an Seite innerhalb der Fahrspur und her. Darüber hinaus war es auch eine finanzielle Frage. Die hohe bi war sehr billig, nachdem die Sicherheit von Reifen eingeführt worden war. Das war besonders wichtig für Amateurfahrer, die sich in den vielen lokalen Wettbewerben unterzeichnet. Die Profis natürlich bekam die neuesten und besten Fahrrad-Modelle von ihren Sponsoren, der bekannten Fahrradmarken vorgesehen.
Radfahren Vedette Charles Terront Es war in diesem Zusammenhang bereits sprechen von speziellen Rennräder, die sich von der "normalen" Fahrrad waren, aber sie waren nicht alle gleich. Dinge mussten beweisen, sich selbst machen Experimente trat regelmäßig. Daher gibt es verschiedene Arten von Straßenfahrrad mit Abweichungen in den Rahmen und / oder die Größen der Räder. Variationen an dem Fensterrahmen gebildet ist, um das andere keine. Insbesondere wurden Versuche mit der Querleiste beispielsweise indem man sie schräg anstatt gerade verlaufen geführt. Schließlich jedoch war das Dreieck mit gerade Stange immer noch die beste.
Eine Reihe von Entwicklungen wäre typisch für die bekannten Straßenfahrrad sein.
  • Die 'Racer' war ein leichtes Bike. Sie erhalten zusammen mit einer Licht Fahrrad schneller als mit einem schweren, war damals nicht schwer zu erraten.
  • Die Rennfahrer hatten spezielle dünnere Reifen. Diese waren nicht so stark, weil die stärker ist die Bindung, desto langsamer wird das Fahrrad. Der Nachteil war, dass die Rennreifen oft lästige Leck Grund.
  • In den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts wurde ein erster Schritt zu einer Hornlenker gemacht. Parallel zu den Enden der Lenkstange ist noch nicht abgeschlossen, aber sie alle niedergeschlagen. Der Hauptgrund dafür war wahrscheinlich, dass der Radfahrer einen Bissen Rennen Haltung so nehmen konnte. Sie brauchen nicht, etwas zu wissen, über Aerodynamik dennoch neigen dazu, immer und minimalem Wind biegen, um zu fangen, wenn Sie auf die Fest Fahrt haben wollen.

Die Gesetze der Aerodynamik der Zeit wurden in der Tat noch nicht bekannt. Mehr als die oben wurde daher nicht zum Fahrrad angepasst. Das wäre in den 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts geschehen.
Die semi-racer
Für die wohlhabenden Bastler waren wie Rennstrecke erschwinglich, sondern für die meisten Radfahrer sie zu teuer waren. Daher gab es auch sogenannte "Semi-Fahrer gegeben. Das waren Fahrräder, die sich in Gewicht zwischen einem Rennrad und einem Standard-Modell waren. Anfang der 90er Jahre sie wog etwa 16 Kilogramm. Oft gab es auch zusätzliche richtigen Reifen auf der semi-Racer.
Jules Cheret, Humber fährt, ± 1898

Die Bedeutung der Sicherheit und der Transport-

Bis zur Erfindung des Sicherheits Fahrrad, war das Fahrrad somit vor allem eine "Maschine", in der Menschen ausüben könnte. Anreise gesunde Bewegung wurde der Grund für die Menschen zum Radfahren. Obwohl vor allem Dreiräder werden zu Erholungszwecken genutzt.
Die Sicherheit verändert: die Existenz der Sulfit echters drastisch und es wurde ein wichtiges Transportmittel. Das brachte zwei neue Funktionen in das Bild:
  • Radfahren als eine ernsthafte Verkehr. Jeder konnte nun mit dem Fahrrad, um sich mit angemessener Geschwindigkeit von A nach B. Das war viel einfacher und billiger als das Pferd zu bewegen. Die Folgen waren beträchtlich. Es war jetzt eine große Anzahl von Menschen aus den unteren Klassen, um von ihrer Arbeit als zu Fuß weiter leben kann. Deshalb vor allem Arbeitnehmer und Frauen waren auf einmal viel mehr Beschäftigungsmöglichkeiten. Eine Situation, die die Emanzipation der beiden Gruppen gefördert hat.
  • Radfahren als Freizeitbeschäftigung. Die touristischen Fahrräder jetzt boomte. Bike Clubs Aufnahmen wie Pilze. Darüber hinaus gingen sie zusammen machen Radtouren. Das war in erster Linie ein gesellschaftliches Ereignis, wenn auch eine lange Zeit vor allem auf die höheren sozialen Schichten.

Nach der Erfindung der die Sicherheit und die Zugabe des Reifens, würde der Straßenszene in jedem Fall ändern.
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