Londoner U-Bahn

Tessa Katz Januar 26, 2017 Auto 2 0
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Mit seiner Eröffnung im Jahre 1863 die Londoner U-Bahn ist die älteste der Welt. Seit seiner Eröffnung hat es sich als der beste Weg, um in der Stadt zu bekommen bewährt. Er ist damit einer der größten und verkehrsreichsten der Welt. Er ist in einem Wort von dieser Geschichte mit London und U-Bahnen in der Regel genannt.

Wie alles begann

Im 19. Jahrhundert war London hoch Urbanisierung. Eisenbahnen waren schon da, aber zu dieser Zeit die Stationen waren auf jeden Fall vor den Toren der Stadt. Die Transportzeit waren noch recht primitiv, was bedeutet, dass die Stadt versandet. Busse waren bereits weitgehend, konnte aber nicht das hohe Verkehrsaufkommen zwischen den Stationen zu behandeln. Die Lösung des Problems war die Berechtigung, die an die Metropolitan Railway Company im Jahr 1854 gegeben wurde, um eine U-Bahn zwischen Paddington und Farringdon Station zu bauen. Die U-Bahn Londoner Hauptstationen würde zwischen Paddington und Farringdon reichen zu verbinden mit einer Station in der Nähe der Stadt. Zum Beispiel wurde entschieden, den Boden entfernt und dann später auf der Abdeckung auszugraben. Dieses Verfahren verursacht eine Menge Unannehmlichkeiten, sondern weil der Tunnel Bohrtechnik nicht weit genug, nicht aufgebraucht wird. Der Tunnel wurde gebaut, neben dem bestehenden Normalspur auch die 2-Meter-Strecke Brunel geschafft, zu erfassen.
Es wäre denn der erste Plan noch einige Zeit dauern, bevor die erste U-Bahn würde weggehen, weil offensichtlich gab es finanzielle Probleme. Die erste U-Bahnlinie eröffnet am 10. Januar 1863. Die ersten Züge eingesetzt Dampfzüge, war der Tunnel somit höher als üblich jetzt. Am ersten Tag wurden 40.000 Menschen transportiert.

Erweiterungen

Die U-Bahn war so vom ersten Tag an ein Erfolg, so dass die erste Erweiterung kam schnell. Ab Ende der U-Bahnstationen wurde zunehmend in den Vororten gebaut. Bemerkenswert entstanden fuhren vorbei in den ländlichen Gebieten, wo die U-Bahn schnell in Wohngebieten. Das Metropolitan Railway Company reagierte auf diese von ihm selbst zu gehen, um Land zu kaufen und Häuser bauen. Die aktuelle Northern Line ist eine der ersten Erweiterungen nach Norden.
Mit diesem Erfolg war das Konzept für andere Eisenbahnunternehmen interessant. Das Metropolitan District Railway begann eine Eisenbahnlinie in der Nähe von See, um die Themse zu bauen; von Westminster nach South Kensington. Diese Linie eröffnet im Jahr 1868. Die Gesellschaft wurde auch ihr Netzwerk deutlich ausbauen und konzentrierte sich auf die Stadt und die Stadt, die westlich vom Zentrum war. Der District Railway hatte um 1880 in einem Netzwerk, in dem die Bereiche, in denen sie tätig waren ordnungsgemäß eingeschlossen wurden. Dieses Jahr ist übrigens bereits 40 Millionen Passagiere pro Jahr. Die beiden Eisenbahngesellschaften sahen Ansatz und beschlossen, gemeinsam ihre Kernlinien, die eine Kreislinie wirft, um zu verbinden, sehen sie gingen zusammen waren in Betrieb. In der Tat gab es in der Zwischenzeit mehrere andere Eisenbahnunternehmen, die auch baute eine U-Bahnlinie war.

Elektrifizierung

Am Ende des 19. Jahrhunderts die ersten elektrischen U-Bahnwagen zu fahren. Die U-Bahn wählte ein System, wodurch zusätzlich zu den üblichen zwei Extra-Tracks wurden für die Stromversorgung gelegt. Da die U-Bahn war sehr früh Elektrifizierung sie nun eine relativ alte System. Die beiden Spannungsschienen sind vollständig isoliert. Der Grund ist nicht die rijrails für Strom wird verwendet, weil die älteren Tunnel manchmal komplett aus Metall gefertigt und somit unter Stress stehen. Die U-Bahn-Fahrt nach DC. Die Schiene in der auf der Seite der Bahn ist eine positive Pool von 420 Volt. Die Schiene in der Mitte ist der negative Pol 210 Volt. Das macht eine Gesamtspannung von 630 Volt. Die Schiene auf der Seite ist, auf beiden Seiten der Spur angeordnet werden, so dass es immer auf der anderen Seite der Plattform platziert werden.

Die tiefen Ebene Rohrleitungen

Durch verbesserte Bohrtechniken und der Verfügbarkeit von elektrischen Geräten wurde es möglich, tief in den Boden zu gehen, um einen Tunnel zu bauen. Die erste Zeile, die Verwendung dieser Technik hergestellt wurde der Turm der U-Bahn. Diese Linie war jedoch nicht erfolgreich. Die Passagiere wurden nicht wie, dass es keine Fenster in den Wagen, und am Ende weit von das Kraftwerk wurde die U-Bahn-Züge durch den steilen Hängen gegeben erleben oft eine Stromknappheit. Diese Linie wurde dann bereits nach 10 Jahren außer Dienst gestellt, aber produziert eine Fülle von wertvollen Informationen.
Diese Lektionen sind gerade aus nach dem Versuch, sechs neue U-Bahn-Linien. Diese U-Bahnlinien waren die ersten, die Themse Kreuzung. Da die Größe des Tunnels abgewichen musste ein anderes Material für diesen Teil der U-Bahn zu finden.

Verstaatlichung

Als Großbritannien hatte viele verschiedene Eisenbahngesellschaften haben die größeren Unternehmen fast alle waren aktiv in die U-Bahn war ein Chaos. Für Reisende, war es schwierig, weil ein Eisenbahngesellschaft hatte nur Austausch Stationen seines eigenen Linien. Manchmal war es notwendig, einige hundert Meter zu Fuß von der anderen Leitung. Wenn die Unternehmen selbst erhöhte Kosten und Gewinne nicht von den vielen Investitionen in die Vororte zu erweitern und neue Ausrüstung zu kaufen benötigt werden. Oft wurden sie für gelschieters oder Investoren suchen.
Ein Mann, der wusste, dass dieser Situation einfach zu bedienen. Charles Yerkes in der Vergangenheit spielte eine Hauptrolle in der Entwicklung von der U-Bahn in New York und Chicago. Nun entschied er, als Kreditgeber über die Brücke kommen, sofern er einen Anteil an der U-Bahnlinie. Er hat so mehrere Zeilen in der Hand, so dass er, um sie zu verbinden. Er verband die Linien zusammen und so konnte, weil er in großem Umfang arbeiten einige Instandhaltungswerkstätten usw. gelöscht.
Einige Jahre, nachdem er begann, die Leitungen auf diese Weise zu verknüpfen, wurde in den 30er Jahren des London Passenger Transport Board, der die U-Bahn fast vollständig nahm gegründet. Die einzige Linie, die bis in die 90er Jahre unabhängig blieb, war die Waterloo und City Line, wurde es von den britischen Eisenbahnbesitz, weil es besteht aus nur zwei Haltestellen und verbinden den Bahnhof mit der Stadt Waterloo. Diese Linie war daher nur die Bedeutung der Eisenbahnen.

Der Zweite Weltkrieg

Im zweiten Weltkrieg war die U-Bahn ein Ziel der Deutschen. Die so genannten Sub-Surface-Linien wurden oft geschlagen, weil sie flachen Schichten unter den Straßen haben. Allerdings hatte die Linien mit tiefer gebohrten Tunnel eine zusätzliche Anwendung in der Konstruktion erhalten; der Zuflucht. Es wurden parallel zu den U-Rohren, zwei zusätzliche Rohre an einigen Stationen, um als Luftschutzbunker zu dienen. Diese Unterstände waren am Ende des Krieges selbst ausgestattete Küchen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Die wirtschaftliche Erholung und das anschließende Wachstum der Reisende nach dem zweiten Weltkrieg war großartig. Als Ergebnis wurde es die Victoria Line, die geplant bereits gebaut wurde. Das U-Bahnlinie in Etappen zwischen 1968 und 1971 eröffnet Weiterhin gibt es Verbesserungen an U-Bahnlinien gebildet, also Heathrow war der U-Bahn zu erreichen, und die Jubilee Line gebaut wurde. In den 60er Jahren wurde die Ausrüstung weitgehend ersetzt, einige Züge noch fahren. An den Verlängerungen nach wurde weiter Unterinvestition in der Signalisierungs getan, Gleisbesetztmeldung usw., die aus dem Jahr 2002 wichtigsten Wartungsarbeiten am Netzwerk erforderlich waren. Es war so schlimm, dass eine Wartungsfirma auf ebay musste nach Ersatzteilen zu suchen.
Im Jahr 1987 erhielt das Rohr einen Bruder; der Docklands Light Railway. Dies ist Teil der U-Bahn-Netzes, das ist nicht wirklich ein Rohr; weitere Stadtbahn. Das besondere ist, dass er computergesteuert ist, so fahren ohne Fahrer. Das DLR fahren nur in die Mitte und unter der Themse im Untergrund. das DLR Start in der Hauptmetrostation Bank, zunächst etwas Abstand parallel gehen, um die U-Bahn Richtung Westen auf den alten Hafen. Dieses Gebiet ist seit Jahrzehnten in der Nichtnutzung, da ging Verschiffen von der Stadt gewesen. Es begann in den späten 80er Jahren wieder zum Leben, wo das DLR einen wichtigen Beitrag. Das Netzwerk der Docklands Light Railway verläuft meist oberirdisch an Stangen. Alle Bahnanlagen sind leichter als die U-Bahn. Das Netzwerk des DLR ist seit 2003 nach Greenwich erweitert.

Ausrüstung


Untergrund und tiefen Ebene unterirdischen nächsten elkaarHet wesentlich von der Londoner U-Bahn ist interessant zu erwähnen, denn es besteht aus zwei völlig unterschiedliche Arten. Die ersten U-Bahn-Linien waren nämlich nur unter der Erde, so dass hier Antriebsstrangartigen U-Bahnen.
Allerdings sind die U-Bahnlinien, die später gebaut wurden, tieferen Untergrund und bestehen aus einem runden Tunnel. Die U-Bahn-Züge werden diese entwickelt, um genau in das Rohr passt. So können Sie nur stehen aufrecht in der Mittelgang. Dies hat den U-Bahn bekannt Spitznamen "Tube".
Material von der Dockland Es ist auch interessant zu erwähnen, dass die U-Bahn bietet auch spezielle Lokomotiven mit Batterien, um zu zerstreuen und Materialien für die Aktivitäten. Diese sind mit Batterien ausgestattet, so dass die Stromschienen in der Arbeitsfläche dargestellt werden.
Die Docklands Light Railway verwendet seine eigene Ausrüstung, die größer als die Rohrschlauchsatz, aber kleiner als die von den Untergrund U-Bahnen ist.

Wissenswertes

  • Der Bahnhof Amersham ist die westlichste Station der U-Bahn. Es ist auch eine Stadt außerhalb der Stadtrand von London. Es ist auch 38 Kilometer bis zur am weitesten vom Zentrum entfernt, während die U-Bahnlinie auf der anderen Seite der Mitte ebenfalls weiter geht ein langer Weg. Wenn Sie mit den Niederlanden zu vergleichen wäre, die Linie von Amersham zur Mitte der Länge der südöstlichsten Ecke von Amsterdam zum Strand in Zandvoort!
  • Die U-Bahn hat eine Gesamtlänge von über 415 Kilometern die längste U-Bahn der Welt.
  • Die U-Bahn-Station Hampstead mit 58,5 Meter ist die tiefste der gesamten U-Bahn. Die höchste Station ist nicht verwunderlich, Amersham.
  • Sie werden vor kurzem auf einigen Laufwerken klassischer Musik über die Lautsprecher wiedergegeben werden. Dies fördert Frieden und hilft, Diebstähle zu reduzieren.
  • Die Worte, die Kluft der berühmteste von der U-Bahn.
  • Jedes Jahr werden mehr als 900 Millionen Menschen unter der Erde. Das macht den Schlauch am siebten verkehrsreichsten U-Bahn der Welt.
  • Die meisten U-Bahnen bremst selbsttätig und automatisch zu ziehen.
  • Die Central Line eine hohe Frequenz auf den belebten Teilen. Dies ist so hoch, dass in der Hauptverkehrszeit, nachdem sich von der U-Bahn innerhalb von 30 Sekunden, einen neuen Staat. Aus diesem Grund gibt es Menschenmengen auf der Plattform oder weitere Personen um sicherzustellen, dass alles sicher ist.
  • Es gibt Stationen, die manchmal eingeschränkt oder überhaupt nicht, weil zu große Menschenmengen. At Camden, zum Beispiel, erhalten Sie nur können am Samstag.
  • Aufgrund der langen Geschichte der U-Bahn, es gibt eine Reihe von verlassenen Stationen, früher von der Regierung, dem Nationalmuseum, usw. verwendet wurden. Einige sind sogar gelegentlich in Gebrauch ist, aber nicht für die Fahrgäste.
  • Es gibt 5 U-Bahnstationen mit dem Namen Pubs.

Plan

Link zur Karte U-Bahn.
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