Niederländische Fahrradindustrie im 19. Jahrhundert

Greta Franz Januar 25, 2017 Auto 5 0
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Die Niederlande haben eine der erfolgreichsten Fahrradindustrie in der Welt. Relativ gesehen hat sich diese später als in anderen Ländern gestartet. Radfahren Feld unseres Landes nicht direkt Rädelsführer. Allerdings ist die Grundlage für die heutige Industrie immer noch im 19. Jahrhundert mit dem Fahrrad Marken wie Bürger, Simplex, Eysink und Fongers gemacht. Diese Unternehmen oft klein angefangen, mit dem Handwerk oder importieren. Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts jedoch wurden sie explosionsartig durch die Fahrrad-Boom zu dieser Zeit fand in den Niederlanden. Auch entstanden in dieser Zeit, die Vorläufer der RAI. Artikeleinteilung
  • Die Einführung des Fahrrads in Niederlande
  • Die ersten niederländischen Fahrradhandel
  • Öffentliche Fahrräder, der erste Hersteller
  • Ein kleiner Anfang
  • Fahrradboom
  • Erfolgreiche Fahrradhersteller im 19. Jahrhundert
  • Die R.I. Ausstellungen

Die Einführung des Fahrrads in Niederlande

Die erste Fahrrad, das in den Niederlanden zu sehen war hießen Draisinen entweder zu Fuß Fahrräder. Dies waren die ersten Fahrräder, die existierte. Sie wurden aus dem Ausland in die Niederlande von wohlhabenden Menschen gebracht. Wahrscheinlich handelte es sich nur ein einziges verloren ein. Auch velocipedes, die erste Stufe Radfahren, zunächst kam nur in den Niederlanden zu Recht, weil sie durch den neuen Eigentümer eingeführt wurden.
Das machte wie Fahrräder, um eine große Attraktion. Als einer Bossevain Charles nahm seinen velocipede im Jahre 1867 oder 1868 zusammen aus England. Dies weckte sofort die notwendige Erstaunen über die Zollbeamten im Hafen von Rotterdam, die noch nie so ein komisches "Gerät gesehen hatte. Bossevain dann ritt sein Fahrrad vom Hafen bis zum Hauptbahnhof, wo er auf der Straße mit offenem Mund starrte durch das Rotterdamer Bevölkerung. Und für eine Amsterdammer.

Die ersten niederländischen Fahrradhandel

Der Velociped, die eigentlich erst seit 1867 auf dem Markt war, war jedoch mehr gleich für Furore in den Niederlanden als der Draisine. Daher freiwillig Importeure und Fahrrad Anbietern.
JT Scholte
Im Jahre 1868 begann JT Scholte, der eine Maschinenwerkstatt an der Plantage Muidergracht in Amsterdam hatten, Verkauf velocipedes. Er importiert die Fahrräder aus Frankreich und war damit wahrscheinlich die erste Fahrrad Verkäufer in unserem Land.
Er verkaufte sie in drei Dimensionen, die jeweils 70, 75 und 80 Gulden Kosten.
Er schnell erweitert sein Sortiment auf andere Modelle als die velocipede, vor allem Dreiräder. Damals gab es auch viele Kinder außer für Dreiräder für Erwachsene zur Verfügung. Das hatte mit der Tatsache, dass Reiten die velocipede vielen akrobatischen Fähigkeiten schon früh, dass dies nicht für jedermann zu spielen, zu tun. Für Früh Scholte ein Kind ?? 27.50 für einen Erwachsenen Dreirad ?? 85, -.
Als erster großer Fahrradhändler, schnell wuchs das Unternehmen um Großhändler, der auch Fahrräder, um kleine, lokale Anbieter in den Niederlanden zur Verfügung gestellt.
H. H. Timmer
Somit ist die velocipede war im selben Jahr in den Händen der Firma "HH Timmer & Co ", ebenfalls von Amsterdam. Mehr als Scholte Timmer geschafft, Möglichkeiten zum Radfahren zu popularisieren entwickeln. Neben Radfahren zu verkaufen, mietete er sie auch. Dies ermöglichte die Menschen zuerst versuchen, sie auf sofort, ohne auf einem so teuren Kauf gehen. Mit diesem, wahrscheinlich war er der erste Fahrradverleih Niederlande.
Da reiten die velocipede keine Pfründe, konzentriert Timmer sofort auf einem Fahrrad in der Schule. In anderen Ländern hat sich Fahrradfahren Schulen oft über ein gutes Geschäft für Fahrradhits brachte. Dies war der erste Bikeschule in den Niederlanden. Man könnte von Ausbildern und sogar ein einzelner Ausbilder für die Damen, lernen die velocipede zurückzuhalten.
Poster Burgers

Öffentliche Fahrräder, der erste Hersteller

Gemäß der Anekdote war Timmer sich selbst, noch in 1868 in Deventer erfüllt die hochqualifizierten Schmied Henricus Burgers. Er riet ihm, auf die Herstellung von velocipedes schalten und verkaufte ihm vorbei eine hölzerne. Bürgerinnen und Bürger wäre dann so beeindruckt von dem Potenzial des Motorrads, den er ging sofort eine Kopie.
Wahrscheinlich ist es etwas ging allmählich. Zuerst hat er seine eigene Kopie für eine Weile eingestellt und nur dann, wenn die Frage drehte sich groß genug, begann er, Fahrräder. Das waren echte Models, logisch, ein Schmied, wurde mehr Metall dann in die Holzprobe eingearbeitet.
Dies führte im Jahr 1869 zur Gründung der "Erste niederländische Fabrik Vélocipèden. Bürgerinnen und Bürger haben zunächst neben seiner anderen Tätigkeiten als Schmied. Die Nachfrage nach seinem Fahrrad wuchs aber so stark, dass er sich schnell auf seine Produktion konzentrieren.
Es war ein großer Erfolg. Im Jahre 1872 verkaufte er 122 Fahrräder, die alles gegeben, das Werk in war eine ganze Menge trat. Dann setzte seine Geschäfts nur wachsen.
Trotz der wachsenden Konkurrenz würde auch rappen Die Bürger sind nicht das größte, aber die wichtigsten niederländischen Fahrradhersteller aus dem 19. Jahrhundert zu bleiben. Im Jahre 1896 seine Firma wurde geändert und erweitert, so dass er ja Coldewey eine neue Firma unter dem Namen "First Nederlansche Rijwielenfabriek gegründet. Rund um die Jahrhundertwende hatte er eine Produktionskapazität von rund 5.000 Fahrräder ein Jahr.

Ein kleiner Anfang

Die Bürger der Erfolg natürlich nicht unbemerkt. Andere gingen sich auch herstellt Fahrrad Warenkorb. Wie ihr Beispiel andere waren meist Schmied von Beruf. Dadurch gibt es mehr und mehr Metall in den Bikes verwendet. Viele Schmiede sehr gut wie auch ein Fahrradhersteller auch wenn es eine Weile eine kleine und lokale Geschichte.
Die Fahrräder wurden in den Niederlanden gefahren weitgehend durch Importe. Eine Situation, die sogar das gesamte 19. Jahrhundert halten würde. Dies war vor allem auf die Serienproduktion in den USA, war der amerikanische Bike billig. Unterdessen konnte der britische Fahrradindustrie, die den Namen hatte, die beste Qualität Produkt zu liefern und niederländischen Hersteller oft nicht konkurrieren.
Hierbei stellte sich nicht nur die Einfuhren fertiger Fahrräder, sondern auch auf die Einfuhr von Ersatzteilen. Manchmal gibt es so viele Komponenten wurden bestellt, dass die Herstellung eines Fahrrades war gleichbedeutend mit der Montage derselben. Das allein war verständlich. Ohne die Verwendung von billigen, könnte Kaufteile-Hersteller nicht mit ausländischen Firmen konkurrieren.

Fahrradboom

In den 70er Jahren des 19. Jahrhunderts war die hohe bi, das Fahrrad mit dem großen Vorderrad, ein durchschlagender Erfolg in Großbritannien. Dieses Fahrrad wurde in England entwickelt und erste produziert und es würde immer attraktiver werden, um die Phantasie als anderswo. Erfolg wäre sogar einen solchen Flug in die Produktion von Fahrrädern jedes Jahr wieder explodierte. Daher, dass sie ging es um die "Fahrrad-Boom zu sprechen. Dies könnte zu allem Frankreich, Deutschland und den Vereinigten Staaten zu verbreiten. In anderen Ländern blieb ein "Fahrrad-Boom immer noch, wenn auch an anderer Stelle blieb deutlich die Nachfrage nach Fahrrädern erhöht.
Sicherheit des Quadrant-Marke aus dem Jahr 1891 Nachdem die "Rover Sicherheit Fahrrad" auf dem Markt erschienen war, im Jahre 1885, dass geändert. Dies war das Fahrrad, wie wir wissen: mit zwei gleich großen Rädern, die Pedale an einem Rahmen zwischen den Rädern und einer Kette. Sie nannten dieses Bike-Modell eine "Sicherheit", weil Sie auf dem Fahrrad viel sicherer als bei früheren Modellen sein könnte. Daher wurde die Idee schnell von anderen Herstellern als Rover angenommen.
Um dieses Bike Sie brauchen, um ein Akrobat oder Sportler werden zu reiten, aber man konnte etwas nicht gehen eine anständige Geschwindigkeit holen. Dies war das erste Sicherheits Fahrrad, die sich für den Einsatz als funktionelle Transport von vielen Menschen, darunter Frauen war. Darüber hinaus wurde das Radfahren sehr durch dieses Modell gefördert.
Es wird klar sein, dass jetzt wäre eine schnell wachsende Gruppe von Menschen gerne ein Fahrrad zu kaufen. Das Fahrrad-Boom war also wirklich gut unterwegs und diesmal in ganz Europa.

Erfolgreiche Fahrradhersteller im 19. Jahrhundert

Die Sicherheit ist auch in den Niederlanden für einen enormen Schub aus der Fahrradindustrie gewährleistet. Vor allem in den letzten zehn Jahren des Jahrhunderts, blühen Fahrradfabriken. Einige hatten auf zwei oder drei Jahre zu verlängern. Die größte und / oder bekannteste unter ihnen neben Bürgern, waren:
Bingham, Rotterdam: Unicorn
Im Jahr 1884 begann Seymour Bingham, Hersteller von Planen, Import von Fahrrädern aus England. Etwa zwei Jahre später Bingham Sohn ging auf eine Studienreise nach England, wo er gelernt, wie er eine Produktionslinie beginnen konnte. Nach seiner Rückkehr, schnell begann das Unternehmen mit der Herstellung Fahrräder. Darüber hinaus wurden auch aus England importiert gebrauchte Teile.
Die Fahrräder wurden die Marke 'Einhorn', nach der Straße, wo die Fabrik befindet, mit dem Namen angegeben. Bingham wurde der größte Fahrradhersteller und Importeur von Rotterdam.
Kunst Nouveau Plakat von 1898 Fongers Fongers, Groningen
Albert Fongers siedelt im Jahre 1871 als Schmied in Groningen. Im Jahr 1884 wagte er zum ersten Mal auf die Herstellung von einem einzigen Hoch bi. Die Fahrräder trug seinen eigenen Namen. Die Geschäfte liefen gut und Fongers wuchs gut mit dem "Fahrradboom zusammen.
Fongers setzen vorbehaltlos auf Qualität. Er verwendete teure Englisch Teile wurden als die Besten der Besten bekannt. Das führte zu entsprechend teuer Fahrräder. Aus diesem Grund er konkurriert auf einem etwas kleineren Markt als andere Unternehmen und er weniger Raum wirklich groß wachsen musste.
Doch war er in der Lage, eine Fabrik im Jahr 1897 zu öffnen, und richten Sie eine komplette Produktionslinie. Er ging auch auf, Teile zu produzieren. Danach hat das Unternehmen mehrere tausend Fahrrädern pro Jahr.
Eysink, Amersfoort: Hollandia
1886 gegründet D. H. Eysink in Amersfoort ein installatiebdrijf, die in Dampfmaschinen, Dampfmaschinen und Gasanlagen spezialisiert. Bald begann das Unternehmen kleine Schafe Herstellung qualitativ Bisexuelle und Dreiräder für den lokalen Markt. Sie verkaufte auch eine kleine Menge von UK import bikes.
Dann nicht lange nach der Rover Durchbruch höflich, sah auch Eysink, die inzwischen Familienunternehmen geworden, die Nachfrage nach Fahrrädern enorm gestiegen. Dann wurde beschlossen, den Verkauf anderer Marken einzustellen und fortan auf eigenen Anlagen zu konzentrieren. Allerdings machte sie Verwendung von Zukaufteilen. Sie kamen nicht nur aus dem Ausland, wurden aber von Simplex gekauft.
Eysink Fahrräder waren sehr Klangqualität und nicht für die beste, die die hoch gelobten britischen Hersteller auf den Markt gebracht zu fallen. Das Unternehmen bekam auch einen guten Namen.
Die Marke hat einige Zeit "Hollandia" zu betonen, dass es Fahrrad home-grown war. Noch in diesem Namen zu verfallen und es war einfach nur 'Eysink.
Um 1895 Eysink hatte genug, um seine erste Produktion im Gange zu bringen gewachsen. In einem Katalog von 1896, werden bis zu 12 verschiedene Modelle zur Verfügung. Das Unternehmen hatte sofort zu erweitern, um alle die Nachfrage zu befriedigen.
Die Aktivitäten jetzt Eysink fiel schnell in den Hintergrund. Seit einigen Jahren lag der Fokus ganz auf die Produktion von Fahrrädern. Das würde nach der Jahrhundertwende bald ändern. Wieder einmal wurde das Unternehmen von einer neuen Entwicklung, nämlich die Entstehung des motorisierten Verkehrs gesaugt. Das wäre das ultimative Ziel dieses Geschäft sein, so war es offensichtlich vor allem in die Geschichte als einer der Hauptmaschine und Autofabriken in den Niederlanden.
Simplex, Utrecht und Amsterdam
Im Jahre 1887 der Engländer C. H. gegründet Bingham in Utrecht den "Simplex Automatic Machine Company". Dies war unter anderem Schokolade-Automaten. Das Unternehmen begann mit der Produktion Motorradteile, etwas, das nicht viel wurde in den Niederlanden durchgeführt.
Im Jahre 1891 hatte Simplex Fahrräder besitzen. Darüber hinaus sind sie nicht nur nutzte die eigenen Teile, aber es hat sich auch aus den USA importiert. Simplex, denn anders als Eysink gab wahre Liebe den Eindruck, dass das gesamte Bike wurde aus amerikanischer Fertigung, wählten sie den Markennamen 'America'. Dies erwies sich jedoch rechtlich nicht durchsetzbar. Dann im Jahre 1892 begannen sie eine neue Fabrik auf der Amsterdamsestraatweg in Utrecht mit der Produktion von Fahrrädern unter eigenem Namen.
Im Jahr 1895 war eine neue Erweiterung notwendig und sie zu einem größeren Ort in Amsterdam verlegt. Da die Produktionskapazitäten kam auf gut liegen rund 6.000 Fahrrädern pro Jahr. Das war wahrscheinlich der größte Fahrradhersteller in den Niederlanden aus dem 19. Jahrhundert.
Gazelle, Tiere
Die hohe Wahlbeteiligung von Fahrrad im Jahre 1892 führte, dass offizielle Willem Kölling von Gelderland Tiere, sei Unsinn im Kopf. Wenigstens nach der Umgebung. Er kündigte seinen Job, um sich auf die Fahrradbranche zu widmen. Zusammen mit Schmiede und Feuer Spezialist Rudolf Arentsen er eine Firma gegründet. Während seine Kollegen und schüttelte den Kopf sah, legte er damit den Grundstein für die Gazelle Fahrradfabrik, obwohl der Name "Gazelle" wurde erst im Jahre 1902 gewählt.
Im 19. Jahrhundert gerade diese Konkurrenz noch zu übertreffen, sondern legte den Grundstein für die erfolgreichste niederländische Fahrradfabrik in der Geschichte.

Die R.I. Ausstellungen

Das Fahrrad-Boom entstand eine größere Notwendigkeit der Zusammenarbeit zwischen Herstellern und Fahrradhändler. So einen Wildwuchs verhindern könnten und besseren Information der Verbraucher. Letzterer hoffte, es durch die Organisation eine große Ausstellung statt der zahlreichen kleinen Veranstaltungen im ganzen Land gehen zu erreichen.
Nach einigem Gerangel kam es im Jahre 1893 zu der "De Nederlandsche Vereeniging Zyklus Industrie". Dieser Verein ging sofort an die Arbeit, um eine Ausstellung zu organisieren.
Die erste RI -Ausstellung schließlich fand vom 03 bis 12 Februar 1895 in der "Industriepalast" in Amsterdam. Es gab 33 Aussteller, davon sechs aus den Niederlanden selbst. Schade, das Ergebnis war enttäuschend genug. Winter hart getroffen in diesen Tagen und Fahrrad blieb der Umsatz deutlich unter den Erwartungen.
Ein neuer Versuch daher nicht sofort zu platzieren. Im März 1899 war es noch weit. Diese Zeit, die Ausstellung, die auch waren drei Autos, aber ein großer Erfolg.
Im Jahr 1900 folgte eine dritte R.I. ähnliche Ausstellung. Er fordert eine Reihe venrieuwingen wurden demonstriert, wie ein Faltrad Burgers und noch mehr Autos.
In das neue Jahrhundert alles ändern würde. Es begann mit dem Namen des Vereins, die "Fahrrad-und Automotive" oder RAI umbenannt wurde. Das war irgendwie in die Richtung der Fahrradhersteller bezeichnet, aber im Wesentlichen gab ein verzerrtes Bild. Autos und Motorräder schob das Fahrrad den ganzen Weg in den Hintergrund. Am ersten offiziellen RAI Ausstellung von 1902 war alles über den motorisierten Verkehr. So ist die RAI war, wie wir es heute kennen, war geboren, aber die Fahrradbranche hatte nichts mehr zu ihm.
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